很多人对评价2014款捷豹xf 2.0T和2014款捷豹XF 2.0T的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
(资料图)
2.模型的起源
[捷豹S型]
[2008年款XF]
捷豹XF的前身车型是S-Type，四轮车灯，捷豹车标和雪茄形车身，也被视为捷豹的代表作。2007年，捷豹推出了XF而不是S-Type。XF是苏格兰人伊恩卡勒姆进入捷豹后的杰作。这位先生采用了大胆的设计笔法，使得XF的设计风格与S-Type有了明显的不同，也让捷豹在设计上进入了一个新的阶段。现在大家熟悉喜欢的F-Type就是这位先生的最新作品。
[2012年款XF]
回到XF。XF在2011年迎来了一次重大变革，明显的变化是前脸与旗舰车XJ非常相似。2013年，XF迎来了四缸发动机，这也让2013年全年总销量成为该车型推出以来的最高值。2014年，随着贝克汉姆签约成为品牌形象大使，捷豹在加大品牌推广力度的同时，对旗下各款车型进行了细微的改动。这一次，我们测试了2014年的XF。
3.外观感知
2014款XF的整体设计与2011年中期改款后的外观相比没有太大变化，整个车型的轮廓与7年前相同。不过就是这样一个看起来有点“老”的设计，但现在还是挺有味道的。无论是车尾迷人的车顶曲线，还是车灯、挡泥板等细节，以及前后悬架的长度比，都有一种越看越能看的感觉。简单来说，如果你开着一辆XF开出去，停在5级或者E级旁边，XF依然可以展现出一种恐怖的气魄，而XF的车主往往被“围观者”认为相当有品味。我觉得这就是好设计的力量。
需要注意的是，2014年改装的所有捷豹车型的logo都改成了红色背景，包括车头和车轮的logo。但是我们测试的XF试驾由于前段时间运气有些不好，损坏了前面的中网，经销商临时装上了2013款的中网(豹子标了银色背景)。我们现在要买的2014款XF，其实中网和轮子上的豹纹标志应该是红色背景。
XF一直坚持欧洲原装车身设计不加长，所以面对中国市场的一个德国加长对手，XF的姿态相对紧凑，4961mm的长度和2909mm的轴距都没有太大的优势。相反，对比一些同样是“原创”设计的竞争对手，比如凯迪拉克CTS，我们会发现XF的身材与它非常接近。这是这个级别豪华车设计的黄金尺寸吗？
4.外观细节
XF的大灯和尾灯设计已经有点经典的设计感了，甚至有些品牌会有意无意的模仿一下。
我觉得捷豹是一个自恋的品牌，因为在XF车身上可以看到很多捷豹的logos，这在其他品牌的车上是很少见的。
引擎盖上的几道隆起很明显，坐在驾驶座上可以清晰的看到中间凸起，让人感觉像开着一辆老式的肌肉车。
后排气管设计突出了很多保险杠，非常显眼。从这里我们可以看出，XF并不像奥迪A6那样是一款老实的行政级豪车。
现在所有捷豹车型都换成了红色背景的豹式车标。从厂商的角度来看，可能是为了体现品牌的运动精神，但我觉得红色的logo多少削弱了捷豹品牌特有的高贵精神。孰是孰非是见仁见智。
5.发动机和变速箱
目前捷豹XF有两种动力：2.0T涡轮增压发动机和3.0SC增压发动机。之前只有3.0排量车型的时候，XF的销量平平，但是2012年增加2.0T动力之后，在全球范围内销量都有所增长，所以喜欢入门级动力的不仅仅是中国人。
详细来说，这款2.0T发动机177kW/5500rpm的最大功率和340Nm/2000-3000rpm的最大扭矩其实都不错，XF尺寸没有问题。之前更多的质疑主要是这款发动机是否来自福特，这似乎伤害了捷豹的价值。但另一方面，这个级别的大部分车型现在都有四缸涡轮增压器，XF使用四缸“理所当然”。另外，福特的2.0T发动机真的很优秀，说它有损捷豹的身价，有点玄学。捷豹打造的2.0T真的没有经过广泛的可靠性测试吗？
变速箱方面，XF全系8AT，规格也是同级一流。不过XF上最吸引人的不是8速自动变速箱的规格，而是电子变速杆。启动前的前挡选择旋钮是隐藏的，这个旋钮在车辆启动后升起，非常科技。坦率地说，XF上的这个档位旋钮转动。
动起来的手感并不会比宝马那个电子档杆拨动的感觉高级，但它这个设计又确实是感觉比宝马那个超班和有范。英国人有时玩这些细节设计还真是厉害。6.实际动力表现
现在中级豪华车用2.0T动力的已经不少，其中有些如凯迪拉克CTS，开起来会明显感觉到发动机很有劲，爆发力强;而其它一些如宝马525Li会让人觉得动力顺滑够用，但难以称得上很充沛。捷豹XF的2.0T动力表现就介于两者之间，它没有像CTS那么有充足的爆发力，但又比宝马525Li要有冲力一些。XF尤其是在发动机处于3000-4000转这个区域时，发力的感觉尤其明显。从匹配角度，这台2.0T发动机动力与XF的车身大小重量算是很配，作为主打动力也是完全情理之中。
XF的那台8前速自动变速箱虽然与宝马的系出同门(都来自采埃孚)，但具体匹配和调校思路略有区别。宝马5系上那台8AT真的有无懈可击之感，反应足够快，选择挡位也足够干脆;而XF上这台8AT有时降挡动作会显得偏慢一点，尤其在不断加减速激烈行驶时，有时总会嫌变速箱降挡的动作来得不够快。或许XF还是更适合优雅地开吧，只要驾驶节奏稳定，那台8AT挡位多、换挡快的优点就会展露无遗，动力输出的平顺性也能达到同级一流水准。
但XF上这套动力系统最大的魅力还是来自声音。这个级别的六缸车有好声音的不少，但进入涡轮四缸时代之后，很多车的声音就开始变得闷声闷气了。捷豹XF不仅把2.0T发动机声音调得不错，排气声也有下功夫，加速时能听到车辆后方传来排气的轰鸣声，为驾驶增添了不少乐趣。有一把好声音，也让XF有着同级少有的一种不羁的运动气质。
XF也与时俱进地加入了发动机自动启停系统，不过它的这个系统与主流德系对手有明显差距，“憋气”时间偏短，启动时动静也过大，试了几次后我倒是乐于把它直接关闭。
7.底盘表现
XF的底盘机构以现在的标准来看颇有些简单，什么空气悬挂、可变阻尼都没有，但就是这么一套纯机械的底盘在捷豹工程师的调校下有着很优异的行车表现，路面震动基本上全被吸收干净，遇到大的震动时，底盘压制感厚实，车身刚性也感觉相当充足。而且，XF的这个底盘不是很像德系车那种重量感很足的底盘，而是有种轻抚路面而过的轻盈感，要拿词来形容，还真要用上那个我们经常拿来形容法系车的“猫足”。
XF的转向也同样不是设定得非常非常精准，但这个转向对路面状况的感知和回馈力度都做得相当妙，只需找条山路或弯多的路跑一跑，就能感受这套转向的美好。转弯时车身侧倾抑制得不能算非常好，但也绝不会有风浪中轻舟倾侧之感，属于有点动作让你觉得刺激，但又绝不会真的吓到你那种。再加上一直都有充足抓地力的轮胎、过弯时安稳的车尾，开XF跑弯真的就只有两个字：写意。
8.车厢用料与做工
XF的车厢布局自换代来并没有大变过，整体氛围还是比较古典和稳重的。车厢用料向来是英国车的强项，英国人喜欢“下重手”用超越同级的用料标准去营造出格的奢华感，这一点仔细在车内各处抚摸一下就能感受到。不过我们这回这台试驾车车厢的配色有点普通，豪华感未能充分展现出来。捷豹为XF提供了多种座椅和木饰材质颜色选择，如果选择大胆一些的颜色例如棕色座椅、钢琴黑饰板等，整个车厢的格调或许会更进一步。
9.车厢细节
XF的驾驶位可以调到非常非常低，低到有种开跑车的感觉，很是奇妙。车厢里那些空调出风口也是要启动发动机之后才会“唤醒”的，很有科技感，感兴趣的话可以去老款XF车评中看看它们到底是怎么变化的。
仪表设计并未随大流，指针、刻度、数字、背光色都是传统的英国味。
方向盘上的看似滚轮的控制键其实是拨轮，拨动起来的反馈力很合适。自动大灯可以设置几挡延迟时间，非常人性化。
中控台上这个屏幕以现在的标准来说有些显小了，里边的菜单也有点繁杂。但触屏的反应很准很快，菜单在习惯熟悉之后也会觉得挺好用的。
这个区域的控制按键与老款车型有了一定区别。每个按键的反馈力很有质感，完全可以和奥迪平起平坐。
触摸感应开启的手套箱和触摸感应开启的车内灯也是捷豹的特色之一了，据说这些触摸式设计的初衷，是不让那些贵妇们做过的指甲受损……
XF车厢内的很多细节都值得细细推敲，确实质感非凡。另外我们试驾这台低配车型虽然没有MERIDIAN音响，但音响效果已经相当棒。这些也都是XF值得被选择的理由。
10.座椅和乘坐空间
新款XF的座椅样式与老款相比有了一定变化，例如前排座椅的包裹性变得更好，后排中间座也加了小头枕。但由于车身尺寸限制，整个车厢的空间是无法“偷”得更多了，尤其后座的纵向空间也就只是和凯迪拉克CTS等同样没加长的对手接近，和德系那些加长轴距的对手相比差距不是一点点，这一点也是妨碍XF在中国大红大紫的一个重要因素。
11.储物空间
作为一款运动定位的中级豪华车，XF车内的储物空间设计得已算相当充足了，前后排的乘客都能享受到相当数量的储物格。而且每个储物格内的材质也是相当精致，毫不马虎。
12.尾厢
XF的尾厢容积有500L。还是挺大的，而且尾厢内壁也相当平整，实用度高。尾厢盖虽不是电动的，但缓缓开启的动作很有电动尾厢盖的范儿，高级感是绝对营造得足够。
尾厢下是小备胎，另外还可以看到电瓶也是放在尾厢下的，这是为了实现更完美的前后配重。
后排座椅放倒开关藏在尾厢内壁上方，比较隐蔽。座椅放倒后虽不能实现全平，但也算能提供不错的尾厢拓展能力了。
13.安全性
捷豹XF在2007年刚推出时，安全性是世界顶尖的，但在2011年改款车到EURO NCAP测试，它只能得到四星评级，可见世界汽车安全性设计技术进步之快。这代XF诞生至今已经7年，与同级那些新对手比安全性设计，确实是要吃亏了。
14.价格与购买分析
新款的XF 2.0T车型共分为三个配置，像我们这次试驾的这台最低配的风华版其实各种配置已经很齐全，性价比较高。另外需要提醒大家的是，虽然XF现在的官方指导价是55万元起，但各地的优惠都很大，很多地区50万元之内完全可以拿下，感兴趣的消费者请咨询当地的捷豹授权经销商。说到捷豹授权经销商，必须承认的是捷豹目前的网点建设不但与德系的奔驰、宝马、奥迪有很大差距，连凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌都比不上，再加上捷豹的保有量基数小，因此购买捷豹后维修的便利程度、养护的费用等方面都是要比对手略高的，这点消费者在选车时也应该考虑清楚。
15.新车评网结论
优点：
外形设计有特点，有个性，有品位;
车厢用料做工水准很高;
换挡器等细节设计科技感十足;
动力比较充足，且声线迷人;
悬挂调校完善，操控轻盈优雅，过弯稳定，舒适性好;
车载系统触屏反应快，菜单在熟悉后也很好用;
储物空间比较充足;
尾厢够大，后座可以4/6分割放倒。
缺点：
后座空间在同级中偏小;
变速箱降挡动作往往来得偏慢，尤其是在激烈驾驶时;
发动机自动启停系统在启动时动静太大，不够高级;
由于推出时间较长，安全性设计已经不如主流对手;
养护成本在豪华品牌中偏高。
捷豹是一个很容易让人产生距离感的品牌。在路上看到捷豹的车型，不管是哪个，一般的“路人甲”往往都会觉得它很贵，并且是比奔驰宝马奥迪高一阶的贵。其中原因有很多，例如捷豹一直坚持全进口且原版欧洲设计，这让它保有量一直不高，对于豪华车来说，罕有往往就意味着贵价;另外，捷豹个性的外观设计以及奢华的车厢，确实也有种孤傲的贵气，这也会让很多人觉得它很贵。我之前接触过一些捷豹的车主，他们表示自己其实就是喜欢捷豹的这种小众冷艳的地位和气质，并说如果捷豹在路上很多，他们可能也就不会选择捷豹了。
本文【评价2014款捷豹xf 2.0T和2014款捷豹XF 2.0T的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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